【文 / 不雅察者网 冬晓】妹妹 自慰

当地时间 2 月 13 日，应邀访好意思的印度总理莫迪在白宫同好意思国总统特朗普举行会谈和调处记者会。会上，特朗普直言，印度存在"贸易壁垒"，好意思国要在关税上与印度达成平等。

面对特朗普的"咄咄逼东谈主"，莫迪发扬的荒谬谦善，他对这位再次当选的好意思国总统进行了高度赞誉，致使跳过翻译，用英语切身喊了一遍他的标语"让好意思国再次伟大"，并将其化用到印度"让印度再次伟大"。

除此之外，莫迪还在调处记者会上提到稍早时间曾好意思国政府内确当红炸子鸡马斯克进行了一个小小的会面，两边亲切交谈，合影眷恋。他方式地说谈："就电动车而言，电动车受到属目，电动车（EV）这个词是有版权的，只消一个东谈主领有电动车这个词的版权，那等于特朗普。"

天然马斯克在特朗普的政府内担任要职，但不了了他此次与莫迪的会晤所以何种身份？一家私企的首席推论官，如故政府效果部的官员。不错细主张是，这种双重身份使得马斯克身上存在生意利益和政事利益的叠加。前段时间就有新闻报谈，意大利政府和 SpaceX 就电信安全问题进行了筹商，而意大利总理梅洛尼偶然在特朗普当选后与他在海湖庄园碰过一面。

印度总理莫迪和马斯克会面 莫迪的社交账号

种种表态使得行业内很快便传出风声，马斯克将要进击印度商场。最为明确的一个例证是特斯拉公司依然在印度进行公开招聘。该公司在领英页面上，连气儿放出了十三个招聘岗亭。

这些岗亭主要散布在孟买和德里，其中有五个岗亭面向服务本领和筹商，剩下的则连合于客户司理和运营专员。部分印度媒体沸腾地将这称为"特斯拉在印膨胀业务的标识"。

好音问如雪花相似渐渐连接，路透 · 社也跟进报谈称，特斯拉已在新德里和孟买采取了展厅，并正在加紧实施招聘权略。这些音问对印度汽车投资者形成了荒谬要紧的打击，最直不雅的响应等于印度主要汽车制造商的股票，马恒达（ ( MAHM.NS）下落 6.2% ，塔塔汽车 ( TAMO.NS ) 和当代汽车印度公司 ( HYUN.NS ) 分手下落 2.5% 和 3.5% 。

印度政府关于引进特斯拉这事儿早有预谋。就在本年一月，印度原土的汽车制造商马恒达和塔塔汽车就私行向印度官员施压，为了保护国内企业和投资者，要求他们不要裁减电动汽车 100% 的入口税。

马恒达的总司理沙阿活着界经济论坛上摄取媒体采访时说："这应该是一个平正的竞争环境，在印度投资很迫切 …… 咱们的方法基本上是在印度创建一个更强项的产业，而不是让制造业在印度除外完成，不然印度仅仅成为一个居品入口国。"

这位印度汽车巨头的担忧是不问可知的，不论他奈何用发展本国民族工业的幌子算作包装，要是印度政府决定裁减对番邦电动车企征收的关税，那么原土的电动汽车厂商涌入商场的洋电车一举冲垮的改日就近在眉睫。

但是问题在于印度原土的电动汽车制造商，在政府多年的高额关税卵翼下，未能发展出健康的、完备的工业体系，坐褥能力和坐褥质地严重不及。凭据商酌数据，印度客岁共计卖出汽车 400 万辆，其中只消 8.2 万辆（各家机构统计数据不一，但无数连合在 7.5 万 -10 万之间）是电动汽车。要是一定要对此保握乐不雅，那只可说印度算作新兴的电动汽车挥霍商场，销售的同比增长荒谬亮眼，达到了 115%。

果真因为有如斯光明的发展势头，马恒达的总司理沙阿才会说出，电力是改日这么的话。凭据路透 · 社的另外一则采访，沙阿知晓马恒达最早权略将电动汽车部门在 2029 年之后上市——看来马恒达也思学特斯拉也曾在股票商场上的操作，向股民和投资东谈主售卖对改日的盼望而非本色的居品。因此，关于特斯拉的到来，印度原土的汽车制造商发扬出的惊恐是闲居的。

只不外从短期的情况来看，这种惊恐可能仅仅一种饱胀的惦记。因为印度商场有其特殊性。

从特斯拉最近的动向来看，本次招聘，主要面向的岗亭王人是处置岗和服务岗，说白了，等于在招跑业务销售，包括在大城市搭建新展厅的新闻也只可标明特斯拉特意扩大在印度的销售范围，关于是否要坐窝投资建厂一时半会儿的还真莫得具体线索。

天然，印度政府关于引进外资浪漫发展电动汽车产业口舌常庄重的，凭据印度国内新闻机构 IANS 报谈，为促进印度国内电动汽车行业的发展，印度政府客岁出台了商酌一项电动汽车的新政策政策，建议将电动汽车远程的入口关税从 70% 降至 15% ，印度政府将在本年 3 月底前启动摄取商酌方的请求。

印度重工业部官网截图

当今在印度重工业部官网的媒体发布上，很容易就能找到对这项政策先容的通稿。不错说，全文充满了油腻的印度式工业发展的气味，等于那种，印度赢利印度花，一分手思带回家的气味。

最初，政策开篇就用大字体写明，算作外企思享受这入口关税减免，必须在印度国内设厂，

且投资总额不成少于 5 亿好意思元。同期，印度政府在时间上也作念出了翔实要求，来印设厂的外企必须在 3 年内完成厂房的设备，5 年内，要将印度原土产的零部件在整车中的占比晋升到 50%。

其次，外企能享受到的 15% 低关税的期限只消 5 年，至于 5 年以后会怎样变动，这里没提。除此之外，印度政府还礼貌，能享受这 15% 低关税的车型，其售价必须在 35000 好意思元以上。亦然说印度政府只允许外企售卖价钱崇高的高等电动汽车，走挥霍阶梯。

更迫切的是，印度政府关于在印度投资设厂的外企每年能享受 15% 低关税的售卖数目也作念了翔实礼貌，应允入口的电动车辆总额将以烧毁的关税总额或作出的投资总额厘定，但总辆打死也不成非凡 8000 辆。

这等于印度的基本国情，外企投资在土产货设厂，条目冷酷地总像在作念慈善。印度重工业部发布的促进电动汽车产业发展的政策字里行间王人透着两个字：矛盾。

一方面，你能看到印度政府在保护本国车企上的小心翼翼，蓝本商场就不大，惟恐外资进来造车平直把原土的电动车企给打趴下；另一方面，印度政府又对本国电动车企发展充满了信心，合计外企看在印度原土商场开阔富余发展长进的份儿上，整个不论帐较这些硬性礼貌。

其他的碎裂礼貌还有好多，比如这些赴印设厂的外企的营收亦然印度政府的巡逻方针，第二年的最低营业额为 28.6 亿好意思元，第四年为 57.2 亿好意思元，五年为 85.8 亿好意思元。

补助印度作念出如斯自信满满判断的践诺是，印度当今是全球销量第三大的汽车商场，亦然增长最快的电动汽车商场之一。凭据印度财政部发布的《2023 年经济看望申报》，他们展望，2022 年至 2030 年印度电动汽车商场的年复合增长率将达到 49% ，展望到 2030 年，电动汽车年销量将达到 1000 万辆傍边。这使印度政府信服，电动汽车产业将在今后 7 年内创造约 5000 万个平直和波折管事契机。

印度原土车企塔塔公司坐褥的电动汽车 BBC

听上去很好意思好，但电动汽车商场的发展需要依托商酌的配套基建，最肤浅的，比如充电桩，而这靠企业我方很难完成，当今全印度一共有 16000 个充电桩，而在 2 年前，这一数字还仅仅 1800 个云尔。

印度汽车制造商协会前总办事切诺伊认为，特斯拉的加入不错通过引入顶端本领、增多挥霍者遴荐和刺激竞争，加速印度电动汽车的本领的发展。听上去像是双赢，但除非马斯克准备当一个良朋益友的慈善家，不然这很可能王人仅仅印度方面的如意算盘。

凭据《金融时报》的报谈，当今动心的，正在跟印度政府探究的企业有只当代和众人，而电动汽车范围的最具着名的外企特斯拉当今还莫得传出任何赴印建厂的风声。天然，这并不妨碍印度各邦依然擦掌磨拳，准备相连这天大的红利，像莫迪发财之地古吉拉特的邦政府就很积极。

早在 2021 年特斯拉就在当地成立了一家子公司，并在 10 年前与莫迪建立了关系。该公司既莫得坐褥才能，也莫得协作一致的销售业务，它仅仅负责在印度销售极少汽车。

即便远程的关税壁垒磨灭，马斯克敬重印度商场的挥霍后劲，摄取印度政府的邀请，特斯拉也很难打入印度商场。印度原土制造商最受接待的电动汽车制造商塔塔汽车坐褥的电车零卖价在 1.5 万好意思元傍边，而凭据好意思国银行的揣测，特斯拉要思在印度卖得不亏本，起步价至少得 4 万好意思元往上才行。

另外，凭据《印度时报》的报谈，有音问源知晓，由于中印之间在酬酢上的鉏铻，印度政府要求特斯拉不得从中国入口电动汽车。而特斯拉方面也荒谬状态配合印度的步伐，他们将从特斯拉的柏林工场进货，再送到印度销售，而这势必会导致成本的进一步飞腾。

这里趁便说一说中国电动车企在印度投资的情况。

2017 年，上汽集团成就名爵汽车印度公司（MGI），并于 2019 年推出首款车型，频年来，MGI 的销量从 2019 年 1.65 万辆增至 2023 年 6.2 万辆，位列印度商场第八，新动力细分范围第二。但是，算作首个试水印度建厂的中国车企，其发展态势难言乐不雅。据财报炫夸，2023 年 MGI 营收达 885.4 亿卢比（约 76.9 亿元东谈主民币），同比增长 34.9%，但净蚀本仍达 48.69 亿卢比（约 4.2 亿元东谈主民币）。

对了，MGI 当年在古吉拉特邦收购的那家工场，昔时是印度通用汽车的。

上汽集团与 JSW 集团就引入政策投资签约 上汽集团

唐突是为缓解筹画压力，上汽于 2023 年底引入印度钢铁巨头 JSW 集团算作政策投资者，并于次年 3 月成立合伙公司 JSW MGI，权略加速新动力车型投放。但仅半年后，JSW 集团便通知在奥兰加巴德工业城投资 2720 亿卢比（约 233.6 亿元东谈主民币）自建电动汽车工场，并公开声称将推出自有品牌。

与此同期，JSW 新加坡子公司以 360 亿卢比（约 31 亿元东谈主民币）收购 MGI 35% 股权，激励上汽"截止权旁落"的商场疑虑。尽管上汽屡次辟谣，公论对其印度业务风险的担忧仍未磨灭。

另一典型案例是比亚迪的印度布局。2023 年路透 · 社曾报谈比亚迪拟调处印度梅加公司投资 10 亿好意思元建厂，但马上遭印度工业和里面贸易促进部（DPIIT）明确否决。相较此前对特斯拉的积极招引，印度对中国成本的留面孔愫明显更深，这唐突源于其原土手机产业遭中国品牌全面压制的怯生生。叠加地缘政事身分，中国车企思要干预印度商所在要濒临的拒绝仍然难以逾越。

要而论之，尽管印度商场后劲宽阔，且政府通过裁减入口关税等政策诱惑外资，但其严苛的投资条目和商场保护措施让许多番邦企业楚楚喜欢。特斯拉算作全球电动汽车的领军企业，天然思印度商场有所动作，但短期内大范围投资建厂的可能性较低。从当今的情况来看，特斯拉在印度的布局更多是试探性的，主要连合在销售和服务范围。

改日，印度电动汽车商场的发展将取决于多个身分，包括基础才能设备、政策支握的握续性以及原土企业的竞争力。要是印度政府能够在保护原土产业和诱惑外资之间找到均衡，同期加速充电桩等基础才能的设备，印度唐突有望成为全球电动汽车商场的迫切一环。但是，这一切王人需要时间和耐烦，特斯拉和其他外资企业是否会真确在印度扎根，仍然是一个未知数。

小心驶得万年船妹妹 自慰，而况对方是有着"跨国公司墓地"头衔儿的印度。